一边厢，头部效应依然明显，宁德时代、比亚迪牢牢占据市场大头。在电池装机量激增背后，除了利润的大爆发，还有忙得像陀螺般的电池厂工人。另一边厢，资本正加速涌入这一赛道，不仅电池概念越来越香，且在车企和科技大厂的投资下，二三梯队的电池企业正酝酿更大的变局。玩家增多，电池厂间抢人大战也愈演愈烈。而在电池技术、市场风向不断演变下，不少“高校天坑专业”正在被唤醒。
云闪付app套白条产业链的钱被谁赚走了？
“未来的市场，属于有资源保障生产的企业。”近期，某头部矿商人士告诉记者。
在锂价飙涨背后，锂这类被誉为“白色石油”的新型战略资源，正在产业链中引发魔幻剧情： 一边厢，上游盈利暴涨，另一边，下游却直呼赔本赚吆喝。对此，有业界人士认为，此现象若长期持续，并不利于处于快速发展阶段的新能源汽车行业。
不过，在真锂研究创始人、总裁墨柯看来，锂电产业周期性很强，这是正常现象。“往前看两三年，部分上游矿商还处于亏损状态，他们在一个周期内可能更多是赚两三年的钱，然后其他时间处于薄利或亏损中。”5月5日，墨柯向记者指出，“将时间线拉长，当前问题只是新能源汽车产业遭遇的小调整，无需过度放大这种焦虑，而是需要有针对性地解决目前面临的问题，让整个产业在周期性的波动更小，更利于产业发展”。
近日，某矿商内部人士同样向记者表示，“随着新能源汽车的发展，锂电产业的周期性或将减弱，未来的周期调整可能波动会更小、时间更短。”
纵观当前的动力电池产业链，在锂价暴涨压力传导下，越往下游的企业似乎挑战越大。
整车厂方面，受电池等原材料价格飙涨因素影响，今年已有近30家车企、超50款新能源车官宣涨价，涨幅从数千元至几万元不等。此外，原本市场表现不错的奔奔E-Star国民版车型及欧拉
黑猫(参数|图片)、白猫(参数|图片)等部分A00级电动车，年内也相继停止接收订单。欧拉汽车CEO董玉东此前称，当前背景下，欧拉黑猫每卖出一台车亏损高达万元。
