前去看车的王林(化名)发现,没有试驾车,价格也还没定下来,就连展示车的后备箱也因为没有通电而无法打开。销售员来来回回地重复着:“16万至20万的价格区间,相比其他品牌更具性价比、多种颜色可选”,比起话术的乏味,展厅里小小的甜品台,奉上的一小束鲜花,倒是更契合520这一天的气氛。
许家印分付自己怎么套出来,全新秒到方法介绍一下

广州体验中心。图源:最话

根据此前媒体报道,以及《最话》向内部员工的求证,这一天原本是恒驰5正式预售的日子,但当天只是一个单纯的告白日。

毫无疑问,许家印是爱恒驰的。

“恒驰,许老板是拼命想搞成的”,一位接近恒大集团人士说。在整个恒大系内部,围绕着恒驰的口号已经喊得震天响。按照原本的规划,恒驰5将于今年二季度开启预售,三季度完成上市并交付。

至于预售的目标,根据此前的报道,五一期间,恒驰5就被盲订了5万辆。但内部人士朱毅(化名)告诉《最话》,这个数据水分不小,“整个恒大汽车内部对于今年的销售目标差不多是1万辆。”

但即使是1万辆的目标,很多人也是持怀疑态度的。在地产业务的巨大债务阴云下,即使人们相信许家印有愿力搞成新能源车,也会高度怀疑他的能力。

近日,有市场消息称,将无限期推迟预售。

5月18日的深夜,发布声明表示,网上流传有关“无限期推迟电动汽车预售”的市场消息严重不实。受疫情影响,恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日,预售工作正常推进中。

看上去,恒驰车又难产了。但很多人都觉得,疫情并非导致这次难产的主要原因,这只是一个相对体面的借口。

不过,朱毅告诉《最话》,位于上海的恒大汽车总部,负责核心的设计、研发工作,并且一些关键的零部件产业链也都集中在上海周边。最近几个月,公司的工作确实受到了很大影响。

看来这一次,运气还是没有站到许家印这一边。

01、命途多舛的生产线

3月22日晚,恒大召开了第二次债权人会议,许家印没有参加。几乎同一时间,他坐在恒驰办公会的会议桌上,头顶上挂了大大的横幅,写着“大干三个月,恒驰5量产”,末尾处还特意标上了会议时间。那几天,有关许家印的个人行踪在坊间被广泛讨论。

那天的会是通过视频向整个恒大汽车公司直播的,朱毅也看了,他觉得多少有点行为艺术了。

但是接下来,朱毅发现,整个公司确实进入了冲刺阶段,都在加班。从早上九点到晚上六点,有时候需要跟国外团队沟通,倒是也会加班到半夜。

实际上,整个上海团队已经居家近两个月,有些工作,也不是在家就能完成的,比如说实车验证。这让朱毅觉得,多少会对工期有影响。

在新能源车行业里,这已经成为了相对普遍的情况。今年上半年,上海和天津连续受疫情影响,导致汽车产业链上接连出现状况,诸如供应商断供、车企产量降低、新车上市速度放缓等问题接踵而至。

据公开信息,恒驰五这一车型在天津生产线生产,而主要的研发和供应链又集中在上海。汽车制造行业每个环节都是紧密相扣的,尤其是那些必须在线下完成的工作,无法到厂的员工一定程度上影响了生产的进度。